La tôle et la plaque d'aluminium 5083 sont un alliage 5xxx (Al-Mg) non traitable thermiquement contenant 4,0 à 4,9 % de magnésium, fourni par GNEE pour les panneaux de carrosserie automobile, les structures de transport soudées et la fabrication légère. Il combine une faible densité de 2,66 g/cm³ (environ un tiers de l'acier) avec une forte résistance à la corrosion, une bonne soudabilité et une excellente formabilité dans les états doux O/H111.
Qu'est-ce queTôle d'aluminium 5083 pour panneaux de carrosserie automobile
5083(EN AW-5083, UNS A95083, AlMg4.5Mn) est un alliage aluminium-magnésium de qualité 5xxx non traitable thermiquement. Sa force vient du magnésium en solution solide et de l’écrouissage, et non du traitement thermique. Avec 4,0 à 4,9 % de magnésium, c'est l'un des alliages soudables non traitables thermiquement les plus résistants, tout en restant souple et formable dans les états O et H111.
Les panneaux de carrosserie de véhicule conviennent naturellement au 5083 car l'alliage offre quatre propriétés importantes sur la route :
Allègement- à 2,66 g/cm³, cela représente environ un tiers de la densité de l'acier, ce qui réduit le poids et améliore l'économie de carburant ou l'autonomie des véhicules électriques.
Résistance à la corrosion- la teneur élevée en magnésium forme un film d'oxyde stable et adhérent ; dans des conditions atmosphériques et de brouillard salin, il surpasse les familles 6xxx et 7xxx.
Soudabilité- 5083 conserve l'essentiel de sa résistance après le soudage MIG/TIG, de sorte que les sous-châssis de carrosserie et les boîtiers peuvent être soudés plutôt que simplement rivetés ou collés.
Formabilité- à l'état O, il supporte l'emboutissage profond et le formage complexe ; un pliage à 90 degrés peut être réalisé jusqu'à un rayon intérieur minimum de seulement 1 à 2 fois l'épaisseur de la tôle.
Pour les panneaux de revêtement extérieur où la capacité d'emboutissage maximale est la priorité, les qualités 5xxx telles que 5754 ou 5182 sont souvent choisies ; Le 5083 est le choix lorsqu'une résistance plus élevée ou une structure soudée est requise.
Composition chimique de l'alliage d'aluminium 5083
Les valeurs ci-dessous correspondent aux limites de spécification selon ASTM B209 et EN 573-3 pour l'alliage 5083. Il s'agit d'un alliage Al-Mg avec du manganèse pour la résistance et du chrome pour le contrôle du grain ; le cuivre et le silicium restent faibles.
| Élément | Contenu (%) | Rôle / fonction |
|---|---|---|
| Aluminium (Al) | Reste | Métal commun |
| Magnésium (Mg) | 4.0 – 4.9 | Élément de renforcement primaire ; forme un oxyde stable, confère une résistance à la corrosion et une soudabilité |
| Manganèse (Mn) | 0.40 – 1.00 | Affine les grains, augmente la résistance et la réponse au durcissement sous contrainte |
| Chrome (Cr) | 0.05 – 0.25 | Contrôle la recristallisation et améliore la résistance à la corrosion sous contrainte |
| Silicium (Si) | Inférieur ou égal à 0,40 | Maintenu à un niveau bas pour protéger la résistance à la corrosion des soudures |
| Fer (Fe) | Inférieur ou égal à 0,40 | Impureté, limitée pour la formabilité et la finition |
| Cuivre (Cu) | Inférieur ou égal à 0,10 | Maintenu très bas (un niveau élevé de Cu nuirait à la résistance à la corrosion) |
| Zinc (Zn) | Inférieur ou égal à 0,25 | Impureté |
| Titane (Ti) | Inférieur ou égal à 0,15 | Affineur de grains |
| Autres (chacun / total) | Inférieur ou égal à 0,05 / Inférieur ou égal à 0,15 | Limites résiduelles |
Propriétés mécaniques des plaques et feuilles d'aluminium 5083
Le 5083 ne peut pas être traité thermiquement, ses propriétés sont donc définies par la trempe. Le tableau montre les valeurs minimales et typiques ASTM B209 / EN 485-2 ; les chiffres varient en fonction de l'épaisseur et de la forme du produit - confirmez les chiffres exacts sur le certificat d'essai en usine. O et H111 sont les états formant panneaux ; H32 / H116 / H321 ajoutent de la résistance pour une utilisation structurelle.
| Caractère | Résistance à la traction (MPa) | Limite d'élasticité, min (MPa) | Allongement, min (%) | Brinell (HB) |
|---|---|---|---|---|
| O / H111 (feuille 0,2–6,3 mm) | 275 – 350 | 125 | 16 | 75 |
| O / H111 (plaque 6,3-80 mm) | 270 – 345 | 115 | 14 | 75 |
| H112 (plaque) | Supérieur ou égal à 275 | 125 | 12 | - |
| H32 (feuille 0,2–6 mm) | 305 – 380 | 215 | 12 | 89 |
| H116 | Supérieur ou égal à 305 | 215 | 10 | - |
| H321 | 305 – 385 | 215 | 12 | - |
Selon GB/T 3880, l'alliage à quatre chiffres 5083 adopte les mêmes plages de traction et de rendement que ASTM B209/JIS H4000, de sorte qu'un seul ensemble de valeurs est valable pour ces normes. H116 / H321 sont des états stabilisés développés pour les alliages à haute teneur en magnésium afin de résister à l'exfoliation et à la fissuration par corrosion sous contrainte.
Propriétés physiques et thermiques de l'aluminium 5083
| Propriété | Valeur typique |
|---|---|
| Densité | 2,66 g/cm³ (environ 1/3 d'acier) |
| Plage de fusion | 570 – 640 degrés |
| Module d'élasticité | 72 GPa |
| Conductivité thermique | ~117 W/(m·K) |
| Coefficient de dilatation thermique | ~23.8 × 10−6/K |
| Conductivité électrique | ~29 % SIGC |
| Dureté Brinell | 75 HB (O) / 89 HB (H32) |
| Coefficient de Poisson | 0.33 |
spécifications de la tôle et de la plaque d'aluminium 5083
| Article | Gamme / options |
|---|---|
| Épaisseur | 0,5 – 6 mm (tôle fine) / 6 – 200 mm (tôle épaisse) |
| Largeur | 1000 – 2650 millimètres |
| Longueur | 500 – 16 000 mm, ou coupé à longueur/bobine selon les besoins |
| Caractère | O, H111, H112, H32, H116, H321 |
| Tailles de stock courantes | 1250×2500, 1500×3000 mm (4×8 pieds également disponibles) |
| Finition superficielle | Finition laquée, brossé, film PVC/PE protégé, peint |
| Normes | ASTM B209, EN 485-2, EN 573-3, JIS H4000, GB/T 3880 |
| Tolérance | Épaisseur, planéité et longueur selon ANSI H35.2(M) et ASTM B209 / EN 485-2 |
Tolérance d'épaisseur selon ANSI H35.2(M) (tableau 3.1a, alliages non aéronautiques) :±0,040 mm pour une feuille de 0,40 à 0,63 mm jusqu'à 1 000 mm de large (±0,06 à 0,10 mm sur des largeurs plus larges) ; ±0,09 à 0,18 mm pour une feuille de 1,0 à 2,5 mm ; ±0,36 à 0,46 mm pour une plaque de 6,3 à 8,0 mm ; ±1,00 à 1,40 mm pour une plaque de 25 à 40 mm.Planéité (Tableau 3.11, groupe 5000/5083/6061) :4 mm par longueur d'onde de 500 mm jusqu'à 14 mm pour les vagues supérieures à 2000 mm.Longueur:cisaillement ±3 mm jusqu'à 3000 mm ; coupe à la scie de +4 à +7 mm jusqu'à 5 000 mm.
Guide de traitement thermique et de trempe pour l'aluminium 5083
5083 is ne peut pas être traité thermiquement- il ne nécessite pas de trempe T et il n'y a pas de cycle de solution-traitement thermique et de vieillissement artificiel (la voie 530 degrés / 175 degrés × 8h utilisée pour les alliages 6xxx ne s'applique pas). Ses états sont réalisés comme suit :
| Caractère | Processus | Ce que ça donne |
|---|---|---|
| O (recuit) | Recuit complet, généralement maintenu à environ 410-430 degrés, puis refroidi lentement | La formabilité la plus douce et la plus élevée - le choix pour l'emboutissage profond et les pliages à rayon serré |
| H111 | Léger écrouissage de mise en forme, inférieur à H11 | Douceur presque recuite avec un peu plus de résistance |
| H112 | Tel que fabriqué (travaillé à chaud), non traité thermiquement | État de plaque économique pour une utilisation structurelle |
| H32 | Durci puis stabilisé (quart dur) | Résistance supérieure tout en restant formable |
| H116 / H321 | Trempé et stabilisé thermiquement (qualités marines) | Résistance et résistance à l'exfoliation et à la fissuration par corrosion sous contrainte |
Maintenez la température de service du 5083 à environ 65 degrés ou en dessous. Une exposition prolongée au-dessus de cette plage peut sensibiliser les joints de grains et réduire la résistance à la corrosion. . 5083 n'est pas fourni dans les états T.
Désignations équivalentes à l'aluminium 5083
| Système | Désignation |
|---|---|
| AA (Association de l'aluminium) | 5083 |
| UNS | A95083 |
| FR | EN AW-5083 (AlMg4.5Mn0.7, matériau 3.3547) |
| VACARME | AlMg4,5Mn / 3,3547 |
| JIS | A5083 |
| GB (Chine) | GB/T 3880 grade 5083 (même alliage à quatre chiffres ; l'ancien 5A06 / Al-Mg6 a une teneur en magnésium plus élevée et n'est pas identique - confirmer avant la substitution) |
| OIN | AlMg4,5Mn |
Résistance à la corrosion de l'aluminium 5083
Atmosphérique:Excellent. La teneur élevée en magnésium forme un film d'oxyde stable et auto-cicatrisant ; Le 5083 est largement utilisé lorsqu'une longue durée de vie avec peu d'entretien est requise.
Brouillard marin/salé :Excellent - parmi les alliages d'aluminium courants, le 5083 offre la plus forte résistance générale à la corrosion dans l'eau de mer, c'est pourquoi il est utilisé pour les coques et les ponts. Il est plus fort dans cet environnement que les grades 6xxx ou 7xxx.
Galvanique:Bon en soi, mais comme tout aluminium, il doit être isolé de l'acier ou du cuivre où un contact continu avec l'électrolyte est attendu ; utiliser des attaches isolées ou des revêtements barrières au niveau des joints métalliques différents.
Fissuration par corrosion sous contrainte (SCC) :Faible risque en O/H111. Les états H116 / H321 sont stabilisés pour résister à l'exfoliation et au SCC ; évitez un service soutenu au-dessus de ~65 degrés, ce qui peut sensibiliser le matériau.
Après avoir terminé :5083 s'anodise en un film gris moins décoratif ; pour l'apparence et la protection supplémentaire, les finitions peintes (PVDF/polyester) ou protégées par un film PVC/PE sont courantes, et le revêtement est utilisé là où une durabilité marine maximale est nécessaire.
Fabrication d'aluminium 5083 (soudage, usinage, formage)
Soudage:Excellent avec les standards MIG (GMAW) et TIG (GTAW). UtiliserER5183charge pour la résistance la plus proche du métal de base, ouER5356 / ER5556pour une résistance élevée des joints et une bonne couleur après anodisation.Ne pas utiliser ER4043 sur 5083- le silicium présent dans le 4043 forme du Mg₂Si dans la soudure, réduisant ainsi la résistance du joint et la résistance à la corrosion sur un métal de base à haute teneur en magnésium . 5083 conserve l'essentiel de sa résistance après le soudage.
Usinage:Passable à médiocre par rapport aux nuances d'usinage libre. Utilisez des outils en carbure tranchants, des angles de coupe positifs et un liquide de refroidissement approprié ; attendez-vous à une durée de vie de l'outil plus courte que sur le 6061. Des avances plus lentes et des configurations rigides donnent une finition plus propre.
Formabilité :Excellent en O/H111 -, il prend en charge l'emboutissage profond et les formes de panneaux complexes, et un pliage à 90 degrés peut être réalisé jusqu'à un rayon intérieur minimum de 1 à 2 fois l'épaisseur de la tôle. H32 se plie à des rayons plus grands ; Planifiez le rayon de courbure en fonction de l'état et de l'épaisseur.
Découpe et assemblage :La cisaille, la scie, la découpe au laser et au jet d'eau fonctionnent toutes bien ; la fixation et le collage mécaniques sont également courants sur les ensembles de carrosserie.
Contrôle qualité de la tôle d'aluminium 5083
Les acheteurs d'automobiles et de transports se soucient de la cohérence, et pas seulement d'un certificat. Pour les tôles et plaques 5083, GNEE vérifie les points suivants avant que la commande ne quitte l'entrepôt :
| Risque si ignoré | Ce que nous vérifions | Norme / méthode | Résultat que vous obtenez |
|---|---|---|---|
| Mauvais alliage ou mauvais état expédié | Alliage, état et dimensions confirmés par rapport à votre dessin et bon de commande | ASTM B209 / EN 485-2 / EN 573-3 | Le matériau correspond aux spécifications convenues, vérifiées sur le MTC |
| Feuille hors tolérance entraînant des problèmes d’aménagement | Épaisseur, largeur, longueur, planéité et équerrage des bords mesurés | ANSI H35.2(M), jauge / règle / MMT | Rapport dimensionnel dans la bande de tolérance convenue |
| Corrosion cachée ou défauts de formage | Surface et bord inspectés pour détecter les rayures, les fissures sur les bords, les marques d'oxyde et de bobine | Contrôle visuel + ponctuel par lot | Surfaces propres et sans défauts, prêtes à être formées |
| Défaillance de soudure ou de formage en service | Propriétés chimiques et mécaniques vérifiées à la chaleur du broyeur | Certificat d'essai en usine EN 10204 3.1 (3.2 / tiers sur demande) | Propriétés traçables que vous pouvez transmettre à votre service d'assurance qualité |
Tout écart par rapport aux spécifications convenues est résolu avec vous avant que le matériau n'entre en production ou en expédition.
Finitions de surface pour tôles et plaques d'aluminium 5083
| Finition | Remarques |
|---|---|
| Finition du moulin | Surface telle que laminée ; norme pour les pièces structurelles et soudées |
| Brossé / poli | Finition directionnelle ou spéculaire pour garniture visible |
| Film PVC/PE protégé | Film protecteur appliqué pour éviter les rayures lors du formage et du transport |
| Peint (PVDF / polyester) | Couleur spécifiée et protection supplémentaire contre la corrosion/UV pour les panneaux extérieurs |
| Anodisation claire | Possible mais donne un film gris moins uniforme ; confirmé sur échantillon avant la production |
Applications de l'aluminium 5083 dans l'automobile et les transports
Le 5083 est utilisé dans les applications de véhicules et de transport où la légèreté, la soudabilité et la résistance à la corrosion sont nécessaires :
Panneaux de carrosserie automobile
Portes, capots, ailes et panneaux structurels intérieurs en O/H111 pour la facilité de traction et en H32 où plus de résistance est nécessaire – réduisant le poids pour améliorer l'économie de carburant et l'autonomie des véhicules électriques.
Boîtiers de batterie et boîtiers EV
Boîtiers et structures de plateau légers et soudables pour blocs-batteries et boîtiers de lecteur électrique, où la résistance au poids et le comportement à la corrosion du 5083 contribuent à la sécurité et à l'autonomie.
Sous-châssis et supports de carrosserie soudés
Parce que le 5083 conserve sa résistance après le soudage, il est utilisé pour les sous-structures soudées, les supports de montage et les renforts là où le rivetage seul ne suffirait pas.
Camions, remorques et camions-citernes
Des bennes basculantes, des coques de camion-citerne et des structures bâchées qui bénéficient d'un faible poids et d'une résistance au sel de déneigement.
Matériel ferroviaire et roulant
Tôle de carrosserie et structures intérieures soudées où l'économie de poids et la résistance à la corrosion prolongent la durée de vie.
Marine et offshore
Coques, ponts et superstructures : la force originale de 5083 -, utile là où les véhicules et les missions maritimes se chevauchent.
Comparaison de l'aluminium 5083 et d'autres alliages
Pour la sélection des panneaux de carrosserie et des tôles légères, le 5083 est le plus souvent comparé au 5052 (tôle générale) et au 6061 (structural, traitable thermiquement). Le tableau utilise les valeurs typiques ASTM B209 / EN 485-2.
| Propriété | 5083 (O / H111) | 5052 (O) | 6061 (T6) |
|---|---|---|---|
| Famille d'alliages | 5xxx Al-Mg | 5xxx Al-Mg | 6xxx Al-Mg-Si |
| Contenu MG | 4.0 – 4.9% | 2.2 – 2.8% | 0.8 – 1.2% |
| Traitement thermique | Non | Non | Oui |
| Résistance à la traction | 275 – 350 MPa | 210 – 260 MPa | 290 min, ~ 310 typ. |
| Limite d'élasticité, min | 125 MPa | 65 MPa | 241 MPa |
| Densité | 2,66 g/cm³ | 2,68 g/cm³ | 2,70 g/cm³ |
| Formabilité (O/doux) | Excellent | Très bien | Modéré (T6) |
| Soudabilité | Excellent | Bien | Bien |
| Corrosion marine | Excellent | Très bien | Bien |
| Utilisation typique | Marine, structures soudées, sous-châssis de carrosserie | Fiche générale, coffrets, panneaux | Pièces usinées et structurelles |
Lorsque l'aptitude à l'emboutissage maximale des panneaux de revêtement extérieur est la priorité, les qualités 5xxx avec moins de magnésium, telles que 5754 ou 5182, sont généralement sélectionnées ; Le 5083 est l'option la plus solide pour les pièces soudées ou à charge plus élevée. GNEE peut fournir les modèles 5052, 5754, 5182 et 6061 comme alternatives - indiquez-nous la priorité et nous vous recommanderons le tempérament.
À propos du GNEE
GNEE fournit des produits en aluminium depuis 2008 et exporte désormais vers 100+ pays et régions.
Les états et tailles courants du 5083 sont conservés en stock ; les petites et grandes commandes sont acceptées avec un MOQ flexible.
Le délai de livraison standard est de 15 à 30 jours ; chaque commande est expédiée avec un certificat de test en usine EN 10204 3.1, et une inspection par un tiers (par exemple SGS) peut être organisée.
Notre équipe technique vous aide à sélectionner l'alliage, la trempe et la finition adaptés à votre application de panneau de carrosserie ou de structure et fournit des devis basés sur des dessins.
Pourquoi choisir GNEE pour l'aluminium 5083
Stock et flexibilité :5083 en O/H111/H32 et les épaisseurs de plaques courantes sont conservées en stock, avec un MOQ flexible afin que les essais et les petits lots soient acceptés aux côtés des conteneurs complets.
Délai de mise en œuvre:15 à 30 jours pour le stock et les spécifications communes, avec coupe à longueur et traitement programmés selon votre plan de construction.
Certification que vous pouvez transmettre :chaque expédition est accompagnée d'un certificat de test d'usine EN 10204 3.1 ; 3.2 et une inspection par un tiers (SGS, BV, TÜV) sont organisées sur demande, et les données chimiques/mécaniques sont traçables jusqu'à la chaleur.
Transformation en forme quasi nette :le cisaillement, le sciage, la découpe laser/jet d'eau, le pliage, le soudage et l'application de films protecteurs sont disponibles afin que vous receviez des pièces plus proches de la taille finie.
Emballages conçus pour le fret maritime :Emballage d'exportation navigable sur ISPM-15 palettes fumigées avec protection des bords, kraft imperméable, déshydratant et intercalaire PE/papier entre les feuilles pour éviter les rayures et la corrosion pendant le transport.
