Qu'est-ce que la plaque à damier 5083
La plaque à carreaux en aluminium, également appelée plaque de roulement, est un produit en feuille ou en plaque roulé avec un motif en relief sur la surface. Deux fonctions sont remplies à la fois : le motif augmente la friction sous les pieds et les nervures renforcent le panneau sans ajouter de couche structurelle distincte. Lorsque l'alliage de base est le 5083, la plaque nue sous le motif conserve la résistance et le comportement à l'eau de mer d'un alliage à haute teneur en -magnésium Al-Mg, c'est pourquoi cette combinaison est courante dans les revêtements de sol marins et industriels lourds.
Le matériau de base est couvert par la norme ASTM B209/B209M pour les tôles et plaques d'aluminium, et par la norme GB/T 3880.2 ou EN 485-2 où ces spécifications sont appelées à la place. La composition reste la gamme standard 5083 : magnésium 4,0-4,9 %, manganèse 0,40-1,00 %, chrome 0,05-0,25 %, silicium et fer chacun 0,40 % maximum, cuivre 0,10 % maximum.
Désignations et dimensions des modèles
La géométrie des motifs est décrite commercialement plutôt que par un seul code international. Le modèle à cinq -barres, largement utilisé pour les terrasses marines et les sols industriels, comporte cinq barres surélevées parallèles par répétition à environ 45 degrés par rapport au bord de la plaque ; le nombre de barres et leur hauteur le distinguent des modèles à trois-barres, à deux-barres et en losange.
| Paramètre | Gamme d'alimentation typique |
|---|---|
| Type de motif | Cinq-barre (petite ou grande barre), trois-barre, diamant |
| Épaisseur du support | 1,5-8,0 mm, autres jauges sur commande |
| Hauteur du motif au-dessus de la base | 0,5-1,5 mm selon le calibre |
| Largeur | Jusqu'à 2000 mm, plus large sur demande |
| Longueur | Découpé à 1000-6000 mm ou sur dessin |
| État des bords | Bord de fraisage ou bord cisaillé |
| Caractère | O, H111, H112, H116, H321 selon la jauge |
L'épaisseur est indiquée comme l'épaisseur de base plus la hauteur du motif, ou comme l'épaisseur totale, et les deux conventions doivent être convenues au moment de la commande car elles diffèrent de plus d'un millimètre sur les modèles lourds.
Comportement mécanique de la plaque de base
Étant donné que le motif est enroulé sur la surface, les propriétés mécaniques sont extraites de la plaque de base et testées avant le modelage ou sur la zone plane du produit fini. Les minimums typiques pour 5083 selon ASTM B209/B209M sont 275 MPa en traction avec une limite d'élasticité de 125 MPa dans H111, et 305 MPa en traction avec une limite d'élasticité de 215 MPa dans les états marins H116 et H321 définis dans l'ASTM B928/B928M.
Les nervures du motif augmentent la rigidité de la section et améliorent l'adhérence, mais elles n'ajoutent pas aux propriétés de traction indiquées sur le certificat.
Les performances de préhension dépendent de la hauteur et de l’orientation du motif ; une hauteur de barre d'environ 1 mm est normale pour les piétons, avec des motifs plus profonds pour les rampes de véhicules.
La surface de finition usinée ne nécessite aucun traitement supplémentaire pour la plupart des utilisations industrielles, bien que l'anodisation ou la peinture soient disponibles pour les travaux architecturaux.
Applications
Marine : ponts de navires, planchers de timonerie, passerelles de salle des machines, passerelles, rampes de quai, surfaces de pontons, échelles et escaliers.
Transport : planchers de caisses de camions et de remorques, dessus de réservoirs, revêtements de bennes, puits de marche de bus, planchers de quais ferroviaires.
Industriel : planches d'échafaudage temporaires, mezzanines et plates-formes d'accès, planchers d'atelier d'usinage, couvertures de poutres de suspension.
Architecture et décoration : revêtement de sol de cabine d'ascenseur, tapis d'entrée, accents de revêtement et bases de signalisation.
Pour une immersion continue dans l'eau de mer ou une structure sous-pont, la plaque unie 5083-H116 est généralement préférée et le motif en damier est réservé aux surfaces de marche exposées aux embruns, où la résistance au glissement a la priorité la plus élevée.
Fabrication, installation et contrôle qualité
Coupes en damier avec une scie circulaire ou un arc plasma ; une lame en carbure de tungstène donne un bord plus propre que les méthodes abrasives. Le perçage et le fraisage suivent les pratiques standard de l'aluminium avec de la paraffine ou un lubrifiant approprié pour éviter le soudage des copeaux. Le soudage utilise du mastic ER5183 ou ER5356 selon AWS A5.10 avec des procédures TIG ou MIG conventionnelles pour 5083 ; le motif ne modifie pas la soudabilité, mais les nervures surélevées doivent être rhabillées localement là où un joint affleurant est requis.
Étant donné que le motif réduit la surface d'appui effective, les fixations doivent être posées sur le terrain plat entre les nervures ou sur un support préparé. Lorsque les panneaux sont posés sur une charpente en acier, un ruban isolant ou un revêtement approprié empêche la corrosion par contact bimétallique.
Analyse chimique par chaleur par rapport aux limites ASTM B209/B209M.
Essais de traction par lot sur plaque de base, avec valeurs indiquées séparément de l'épaisseur totale.
La hauteur du motif et le pas de répétition sont vérifiés par rapport au dessin convenu.
Inspection de la planéité, de l'équerrage et des bavures des bords avant l'emballage.
FR 10204 3.1 certificat d'essai d'usine avec numéro de chaleur, revenu et résultats d'essai.
Emballage d'exportation en état de navigabilité avec palettes en bois et protection de surface comme convenu.
Foire aux questions
Q : Que signifie 5 barres sur une plaque à carreaux en aluminium ?
R : Il décrit cinq barres surélevées parallèles dans chaque répétition du motif roulé, placées à environ 45 degrés par rapport au bord de la plaque, ce qui est la configuration courante pour les ponts marins et les revêtements de sol industriels.
Q : La tôle striée est-elle aussi résistante que la tôle ordinaire du même alliage ?
R : Oui pour la contrainte de traction et la contrainte d’épreuve, qui sont extraites de la plaque de base ; le modèle augmente en outre la rigidité en flexion mais n'est pas crédité dans le certificat mécanique.
Q : Quelle trempe 5083 est utilisée pour la plaque de pont marine ?
R : H116 ou H321 selon ASTM B928/B928M où l'exposition à l'eau de mer et la qualification à la corrosion sont requises, le H111 étant utilisé pour les panneaux formés non-immergés.
Q : Comment l’épaisseur est-elle indiquée pour les tôles à carreaux ?
R : Soit comme épaisseur de base hors motif, soit comme épaisseur globale, motif compris. Les deux diffèrent par la hauteur du motif, la convention doit donc être indiquée lors de la commande.
Q : La finition de l’usine nécessite-t-elle un traitement supplémentaire ?
R : La finition usinée est acceptable pour la plupart des surfaces piétonnières industrielles et marines ; l'anodisation selon EN ISO 7599 ou la peinture est disponible lorsqu'un aspect ou une dureté de surface supplémentaire est requis.
Q : Les tôles striées peuvent-elles être soudées dans une structure de terrasse ?
R : Oui, avec un enduit ER5183 ou ER5356 selon AWS A5.10 et des procédures qualifiées ; Un pansement local du motif peut être nécessaire au niveau de la ligne de jointure.
